【侨报讯】就在加拿大总理马克·卡尼于1月宣布将允许从中国进口有限数量的电动汽车仅两周后，中国最大的汽车出口商奇瑞（Chery）便在加拿大与当地汽车经销商举行了首次会晤。 

另据路透社报道，一家为比亚迪物色选址的咨询公司透露，目前已成为全球最大电动汽车制造商的中国龙头企业比亚迪（BYD），已计划在加拿大开设六家经销商。监管记录还显示，比亚迪已开始办理向加拿大输入两款乘用车的合规手续。

中国汽车巨头吉利（Geely）旗下的豪华跑车制造商路特斯（Lotus）今年还计划在加拿大开设六家经销商，但其CEO在接受采访时表示，仅用于销售数百辆汽车。据设计主管克劳斯·齐乔拉透露，国有车企长安也已组建团队筹备进入加拿大市场。

这些汽车制造商此次积极布局加拿大市场，尽管当地短期内销售和盈利前景十分有限：加拿大每年仅批准4.9万辆汽车以6.1%的低关税进口，五年内总量才增至7万辆。因此，利润空间微乎其微——尤其当这一小块蛋糕还要被众多企业分食时。

但加拿大提供了一种更为宝贵的机遇：作为许多行业专家眼中中国汽车不可避免地进入美国市场的理想跳板，尽管目前美国政策实际上已禁止了中国汽车的销售。

“我们确实有在美国销售汽车的想法，”奇瑞国际区总裁今年5月在公司芜湖总部对记者表示，“每个人肯定都有这个想法。”

加拿大为中国汽车制造商实现美国市场抱负提供远不止地理上的便利。与以低价车为主的墨西哥不同，加拿大的汽车市场在消费者偏好和行业法规方面几乎与美国完全一致。咨询公司AlixPartners汽车业务全球联合负责人丹·赫尔奇表示，之后转向美国市场就像“切换开关”一样简单。“加拿大是进入美国市场的实战演练，”JD Power加拿大汽车解决方案总监罗伯特·克沃尔表示。

唯一的重大差异在于市场规模：去年加拿大汽车销量为190万辆，而美国则超过1600万辆。

中国车企的崛起令美国汽车行业感到恐慌，近年来，随着中国补贴政策推动、创新产业蓬勃发展，电动汽车和混合动力车销量激增，美国车企在中国这一全球最大汽车市场中的销量大幅下滑。此外，中国还从无到有地跃升为全球最大的汽车出口国，超越了德国、日本、墨西哥、韩国和美国，这主要得益于其快速电气化转型过程中燃油车的大量出口。

目前，中国车企正受到美国高额关税的阻碍。美国国会议员正试图将这一禁令写入法律，担心美国总统唐纳德·特朗普可能与中国政府就汽车贸易达成重大协议。特朗普曾多次公开表示，如果中国车企在美国建厂，他可能会允许其进入美国市场。

AlixPartners公司的赫尔奇表示：“目前中国汽车大量涌入加拿大，渴望购买这些车的美国人很可能会寻找办法将车辆运过边境，开进自家车道。‘很可能有一批人会率先抢购这些汽车。’”