【侨报记者韩清湲9月23日纽约报道】交通事故频发，市议会交通和基础设施委员会主席阿布鲁（Shaun Abreu）提出法案，要求市交通局（DOT）将全市部分社区改造为“低交通流量社区” ，对街道安装缓行装置以加强交通安全。

根据该法案，DOT需对全市五大行政区的社区街道进行改造，重点是通过将交通引导至远离居民区的地区来创建低交通流量社区。法案要求DOT在每个社区至少安装两种不同的交通缓行设施，例如减速带、中央隔离带或路口护栏，以迫使驾驶员减速。

阿布鲁（Shaun Abreu）表示，这些非大型改造的变动既能减少本地交通流量，又能保证应急车辆和送货卡车正常通行，“这些改造装置允许任何车辆，无论是私家车、送货车、应急车辆还是环卫车辆，在其边界内通行，但其他车辆不能随意穿行。我们认为在如今这个时代，针对特别是汽车造成的交通事故，我们可以通过这种方式拥有更安全的街道。”

目前该法案已获得了曼哈顿区长霍曼（Brad Hoylman-Sigal）的支持，霍曼称希望能够先进行试点以了解如何将效果最大化，并逐步进行全市推广，“在曼哈顿发生一系列悲惨的行人死亡事件后，是时候我们采取大胆行动来保护曼哈顿居民了。该法案将要求市政府在五个城市社区安装至少两种不同类型的交通减速装置，例如减速带、路缘石或在交叉路口设置的障碍物，以迫使司机减速。一旦人们开始看到试点的积极影响，就会有更多的社区委员会想要采用这些设计。”

今年纽约市交通事故频发，不到半月前华埠曼哈顿大桥交包厘街（Bowery St）与坚尼路（Canal St）交汇处，一辆载有大量木板架的货车冲上人行道造成一死两伤，受害者均为华裔居民。日前多位华埠社区代表联合致信DOT，敦促市该部门及时对曼哈顿大桥附近采取安全升级措施，保护行人安全再受损害。

此外，本月初市长曼达尼宣布了为期十年的“零死亡愿景重塑计划” （Vision Zero Reimagined），其中一项目标即是扩大和维护以安全为中心的街道设计，扩大行人优先区、受保护的自行车网络、交通缓行走廊和更安全的十字路口等安全措施，在未来三年内完成对“零愿景优先走廊”（即本市最危险的街道）未加处理的区域的安全改造。

   本月曼哈顿大桥车祸后警方封锁现场。（韩清湲摄）