【侨报记者韩清湲6月3日纽约报道】市议员黄敏仪（Sandra Ung）致信市交通局（DOT）局长弗林（Mike Flynn），敦促市交通局尽快推进在法拉盛建设巴士枢纽的考察研究报告工作。

黄敏仪在信中敦促交通局尽快推进研究，并指出曼达尼政府已强调致力于改善全市公交服务并提高公交运行速度，“法拉盛理应获得一个深思熟虑、着眼长远的解决方案，以应对缅街（Main St）周边地区的交通挑战。这是了解未来公交枢纽可能方案的重要一步。”

黄敏仪强调法拉盛公共交通需求量大，亟需建设巴士枢纽，“随着法拉盛的不断发展和演变，我们必须为未来的交通需求做好规划。每天成千上万的人依靠巴士出行，而巴士密集运行也给交通流量、行人安全以及居民在社区内的出行体验带来了挑战。巴士服务的需求持续增长，而随着社区发展，潜在的公交站点也越来越难找到。拖延讨论并没有让需求消失，只是让不作为的后果更加显而易见。”

   黄敏仪敦促交通局完成报告。（黄敏仪办公室提供）

法拉盛-缅街地铁站周边地区是纽约市最繁忙的巴士地铁换乘枢纽之一。每天有超过20条巴士线路汇聚于此，成千上万的乘客穿梭于这个原本就交通拥堵严重的商业区。近年来，法拉盛市中心的街道越来越多地被用作巴士停靠站，公交车占用路边空间等待下一班车，导致驾驶员的通行效率降低，加剧交通拥堵和行人道拥挤。

除了缓解交通拥堵，公交枢纽站还能为乘客提供指定且安全的上下车场所，保护乘客免受恶劣天气的影响，并为司机提供舒适的休息空间。在法拉盛建设专用公交枢纽或车辆段的想法由来已久，数十年来各方人士多次提出这一想法，但相关设施却始终未能建成。

2023年10月市议会通过了由黄敏仪发起的第157号地方法律，要求市府成立工作组编制一份综合报告，以研究在法拉盛建设巴士枢纽的潜在选址，并提供土地征用和建设的成本估算、预期对交通流量的益处以及其他关键因素。该报告本应于2024年11月19日提交市议会，现已逾期超过18个月。去年12月DOT告知市议会该部门正在启动采购流程，拟聘请顾问开展相关研究。