▲4月10日，在山东国际会展中心，市民参观齐鲁春季车展。新华社

【侨报讯】宝马旗舰，狂降30万（人民币，下同）！雅阁、威兰达，直接跌破14万！新能源车平均降价3.8万，燃油车更狠，平均降价力度冲到14.3%！进入第二季度，中国国内汽车市场迎来新一轮大规模降价潮。截至4月中旬，已有近70款车型集中调价，覆盖新能源与燃油车、从入门代步到豪华旗舰全品类，车市“以价换量”进入白热化阶段。

综合羊城晚报、中国新闻周刊、海报新闻、闪电新闻、进贤融媒报道，汽车行业真的变天了？截至4月中旬，中国国内汽车市场已有近70款车集体降价。

2026年开年，中国车市降价潮愈演愈烈。宝马旗舰车型狂降30万元；合资品牌中端车型价格下探，雅阁、威兰达等车型跌破14万元，卡罗拉、速腾等合资紧凑型车杀入8万元以内；自主品牌为守住份额更是被迫跟进，比亚迪、吉利、长安、领克等主力车型限时补贴叠加置换优惠，部分车型起售价下探至5万-8万元区间，全行业近70款车型集体降价。相关数据报告显示，2026年1-3月，新能源车降价车型均价27.5万元，平均降价3.8万元，力度达13.7%；常规燃油车降价车型均价25.8万元，平均降价3.7万元，力度更冲到14.3%。

与此同时，车企表示：赚不到钱，越卖越亏。

“今年1-2月，汽车行业利润率只有2.9%，呈现巨大的下行压力。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）秘书长崔东树，在近日举办的中国智能电动汽车发展高层论坛（2026）上直言，“汽车制造业的利润面临着上游挤压下游的问题。”

从头部企业到中小品牌，从新能源到燃油车，全行业几乎都陷入了“增量不增收、增收不盈利”的怪圈。销量规模越做越大，利润却越摊越薄，甚至不少企业长期赔本赚吆喝，依靠融资和股东投入维持运转。

曾经，汽车行业利润率稳定在8%左右，称得上制造业里的“优质赛道”。而如今，全行业正面临利润接连腰斩的严峻考验。

汽车行业利润大幅下滑，最直观的体现便是产业链上下游利润分配严重失衡。处于中下游的整车企业，在产业链中的议价能力持续走低，成为利润被挤压最严重的一环。

据崔东树介绍，2026年1-2月，有色金属行业的利润率为39.4%，而在2017年，这一数字仅为9%；石油行业利润率则从5%跃升至约30%。

“家家都卖一样的饺子，最后赚钱的却是卖饺子皮的。”里斯战略咨询全球CEO、中国区主席张云表示，在行业高速增长背后，行业深陷“内卷”泥潭。车企赔本赚吆喝，利润被上游电池与芯片环节挤压。

这一观点在电池及整车企业的财报中得到印证。

在动力电池行业，宁德时代的净利润连续5年高速增长，从2021年的159亿元，攀升至2025年的722亿元，5年复合增长率高达66.9%。根据2026年第一季度报，宁德时代共实现营业收入1291.31亿元，同比增长52.45%，实现归母净利润207.38亿元，同比增长48.52%。

可叹的是，汽车行业的利润压力在持续的价格战中被不断放大。

从比亚迪到蔚来，家家都在“赔本赚吆喝”。比亚迪2025年营收突破8000亿，净利润反而少了近70亿，四年来首次下滑。蔚来CEO李斌更是无奈感叹，电池和芯片占了成本一半以上，车企太难了。