【侨报记者韩清湲1月5日纽约报道】拥堵收费一周年之际，州长霍楚宣布该项目大获成功，进入曼哈顿60街以南的拥堵缓解区（CRZ）车辆数量减少2700万辆，日均交通车流量降低11%。

霍楚表示，“结果已经出炉，很明显拥堵收费在短短一年内就在纽约取得了前所未有的成功。从各个方面来看，这项计划都达到了甚至超过了预期：交通拥堵和堵塞情况大幅减少、人们的出行速度更快、空气质量得到改善、街道更加安全、我们的经济也更加强劲。纽约市民每天都在享受拥堵收费带来的益处，正因如此，我们才竭力阻止联邦政府任何非法终止这项计划的企图。未来还将有更多益处，150亿美元的交通升级改造项目正在进行中，其中几个主要项目将改善数百万纽约市民的通勤体验。”
根据MTA报告显示，自 2025 年 1 月 5日开始实施拥堵收费以来，进入曼哈顿60街以南的车辆减少了超过2700万辆，平均每天进入该区域的车辆减少超过7.3万辆，降幅达11%。进出环城公路区域的路口通行速度提升尤为显著，早高峰时段的平均通行速度提升23%。

  2022、2023和2025年十月份平均每天不同时段的交通流量对比图。绿色为2025年10月。（MTA）

此外，交通拥堵的缓解加快了曼哈顿以及与其他各区衔接处的通行速度，进入环城公路区域的车辆减少了超过2700万辆。平均每天进入该区域的车辆减少超过7.3万辆，降幅达11%。进出环城公路区域的路口通行速度提升尤为显著，早高峰时段的平均通行速度提升了23%。同时布碌仑大桥、荷兰隧道、林肯隧道、皇后区大桥、曼哈顿大桥、威廉斯堡大桥在内的桥梁与隧道的通行速度均有明显提升。

  曼哈顿60街以下收费区域图。中间图显示东西两边高速路段（绿色）虽在60街以下，但属非收费区。（MTA）

自拥堵收费实施以来，进入CRZ工作和游览的人数有所增加，该区域内人流量增长了 3.4%，而整个曼哈顿的人流量仅增长了1.4%。进入和在CRZ内乘坐公共交通工具的人数也有所增加，进入CRZ的地铁班次增加了 9%，快速巴士班次增加了7.8%，本地巴士班次增加了 8.4%。

与此同时，拥堵收费还提高了生活质量，包括提升空气质量、减少噪音问题以及减少了交通事故数量。CRZ内过去一年中PM2.5下降了22%。到2025年第三季度，CRZ内的温室气体排放量减少了6.1%。此外，与2024年相比，CRZ内因车辆鸣笛等噪音问题收到的投诉减少了17%，交通事故数量减少了7%，交通受伤人数减少了8%。根据市警局数据显示，截至2025年7月，CRZ内的交通事故死亡人数下降了40%。

  霍楚和曼达尼以及各界人士举办拥堵收费一周年庆祝发布会。（州长办公室提供）

在经济收益方面，截至2025年11月，拥堵收费在第一年创造了5.18亿美元的净收费收入，初步预测至2025年底净收入将超过5.5亿美元。该计划使MTA得以推进150亿美元的公共交通改善项目，用于重建、改善和扩建公共交通系统，其中三分之一的资金将用于开展关键的维护保养工作，以确保公共交通系统的持续可靠性。

关于MTA就联邦交通部试图取消拥堵收费一事提起的诉讼，将于本月晚些时候举行听证会。