▲6月17日，中国在酒泉卫星发射中心成功组织实施“梦舟”载人飞船零高度逃逸飞行试验。这是时隔27年中国再度组织实施此项试验。图为“梦舟”载人飞船逃逸发动机成功点火，船塔组合体在固体发动机推动下腾空而起。中新社

【侨报讯】6月17日，中国在酒泉卫星发射中心成功组织实施“梦舟”载人飞船零高度逃逸飞行试验，标志着中国载人月球探测工程研制工作取得新的重要突破。这是继1998年开展“神舟”载人飞船零高度逃逸飞行试验后，时隔27年中国再度组织实施此项试验。

综合香港中通社、香港文汇报报道，中国载人航天工程17日宣布，酒泉卫星发射中心成功组织实施“梦舟”载人飞船零高度逃逸飞行试验，标志着载人月球探测工程研制工作又一次重大突破。后续，载人航天团队将研制并择机发射空间站扩展舱段，以不断提升中国天宫空间站的能力。

1998年，中国成功实施了首次零高度逃逸飞行试验，该次试验模拟了运载火箭在发射台上出现故障时，“神舟”飞船的零高度逃逸救生飞行。这是时隔27年，中国再次组织实施此项试验。

“零高度”指的是初始高度、速度均为零。零高度逃逸飞行试验是模拟运载火箭在发射台上出现故障时的逃逸飞行试验。逃逸救生是载人飞行任务重要的安全保障手段，发生紧急故障时，能将载有航天员的飞船返回舱带离危险区域，并确保航天员安全返回地面。

载人飞船采模块化设计 可载七人

作为中国面向后续载人航天任务完全自主研发的新一代载人天地往返运输飞行器，“梦舟”载人飞船自身采用模块化设计，可搭载最多7名航天员，整船性能达到国际先进水平。

17日12时30分，下达点火指令，“梦舟”载人飞船逃逸发动机成功点火，船塔组合体在固体发动机推动下腾空而起，约20秒后达到预定高度，返回舱与逃逸塔实现安全分离，降落伞顺利展开。12时32分，返回舱使用气囊缓冲方式安全着陆于试验落区预定区域，试验取得圆满成功。

兼顾两类任务 需更强逃逸能力

据介绍，“梦舟”飞船需兼顾载人月球探测和近地空间站任务，这两类任务在发射过程、工作时序、弹道历程、星下点轨迹等方面存在明显区别，这对飞船逃逸系统的兼容能力提出了新的挑战。相对近地发射任务，执行登月任务的长征十号运载火箭起飞规模和爆炸当量大幅增长，且与长征二号F运载火箭全常规动力对应的故障模式及逃逸初始状态不同；相较于内陆发射的“神舟”飞船，“梦舟”飞船为濒海发射，气象条件复杂，工位附近设施多，上升段星下点以海域为主。因此，“梦舟”飞船必须具备更强的逃逸加速能力、逃逸适应能力，以及逃逸落点主动控制能力等。

全面负责逃逸与救生两任务

“梦舟”飞船逃逸系统设计以“满足发射全程安全逃逸”为目标，采用了“大气层内逃逸塔逃逸+大气层外整船逃逸”方案，逃逸塔负责待发段至上升抛塔之间逃逸，抛塔后至近地入轨船箭分离则利用服务舱动力逃逸，逃逸及后续救生均由返回舱统一控制，实现了返回舱一体控制和整船资源高度复用。

此外，“梦舟”飞船的研制，改变了此前“神舟”飞船任务的“火箭负责逃逸、飞船负责救生”的模式，由“梦舟”载人飞船系统承担逃逸抓总职能，全面负责逃逸与救生两项任务。通过试验对“梦舟”载人飞船逃逸救生分系统及相关大系统进行了综合考核，同时验证了逃逸时序、逃逸分离、逃逸弹道闭环控制等设计的正确性及匹配性，获取了逃逸实飞参数。

将安排最大动压逃逸飞行试验

载人航天工程表示，此次试验成功为后续载人月球探测任务奠定了重要技术基础。根据计划安排，除“梦舟”飞船零高度逃逸飞行试验外，还将组织安排“梦舟”飞船最大动压逃逸飞行试验。目前，执行载人登月任务的长征十号运载火箭、月面着陆器等航天器研制工作正在扎实稳步推进，后续也将按计划组织实施相关试验。