【侨报记者崔国萁10月21日纽约报道】 连接布碌仑和皇后区的“跨区快线”（Interborough Express，简称IBX）项目自推出后，备受各界关注。而一份最新报告显示，实现IBX的自动化，可提升运行速度与载客量，并降低运营成本。

高效交通联盟（Effective Transit Alliance，简称ETA）周三发布的一份新报告指出，大都会运输署（MTA）在规划IBX时，应从一开始就将其设计为全自动化系统，这样既能满足未来的班次频率和运力需求，又能避免日后进行昂贵的系统改造。

该报告认为，在编制IBX环境影响评估草案时，MTA应将该线路规划为“自动化轻型地铁”（Automated Light Metro），而非传统的轻轨系统。而全自动化意味着列车完全由技术系统操控运行，车上无需配备司机或列车员。

ETA强调，若从规划之初就将IBX设计为自动化轻型地铁，即采用与道路完全隔离的无人驾驶列车模式，那么得益于更低的运营成本，将让该线路实现更频繁的班次。而更高的班次频率将带来更大的运力。

ETA执行总监洛伦佐（Blair Lorenzo）表示：“现在是他们继续推进这项工作，并为该线路选择合适技术方案，即自动化轻型地铁的时候了。自动化技术能以低成本实现全天候的高频次列车运行。”

去年，纽约大学海洋研究所也曾发布过一项研究，呼吁实现IBX的全自动化。

据悉，IBX是一个耗资55亿元的项目。MTA计划利用布碌仑湾脊区与皇后区杰克逊高地之间现有的货运铁路线，建设一条设有18个车站的轻轨线路。该线路预计全程运行时间为30分钟，并将与17条地铁线路实现换乘。

ETA认为，通过从一开始就将IBX规划为自动化线路，MTA能够为该项目做好“面向未来的准备”，确保其有能力应对未来不断增长的客流量。据该团体指出，自2022年此项目进行初步可行性研究以来，IBX的预计客流量已大幅增长82%，从每日8.7万人次增加到了16万人次。

报告还提到，自动化已成为新建地铁线路的“全球标准”。去年，73%的新建线路实现了全自动化。纽约其实也已有应用先例，肯尼迪国际机场的AirTrain就是全自动运行的。

ETA在报告中还敦促交通管理部门在建设IBX项目时安装站台屏蔽门，以防乘客跳入、跌落或被推入轨道，从而提升乘客安全。

拟建的IBX轻轨线中的一座新车站渲染图。（来自州长霍楚办公室）