【侨报讯】德国企业表示，莱茵河水位持续下降已经造成越来越严重的运营困难。尽管德国目前尚未出现以往莱茵河危机期间那样大范围的停产，但经过数周干旱后，部分货运已经无法预订，企业面临的物流问题也日益突出。

据路透社报道，化工企业科思创（Covestro）表示，即使尽可能将运输量转移至卡车和铁路，仍无法完全弥补水路运输能力下降造成的缺口。公司已宣布部分产品进入“不可抗力”状态，其中包括用于床垫和冰箱保温材料的聚醚多元醇。

莱茵河是欧洲重要的运输动脉之一，大量粮食、燃料、矿产和工业制成品通过该河运输。但随着河流水位持续下降，船舶载运能力受到限制，企业不得不承担更高的运输成本，同时可替代的运输方式也越来越有限。

德国化学工业协会（VCI）主席沃尔夫冈·格罗斯·恩特鲁普（Wolfgang Grosse Entrup）对路透社表示：“警报正在大声响起：极低的水位正越来越接近物流和供应链的极限。”

另一家化工企业赢创（Evonik）表示，其位于马尔（Marl）的化工园区生产已经受到货运量减少的影响，但没有透露更多细节。

德国国有能源企业优尼珀（Uniper）表示，其德国水电站的发电量也受到水位下降影响。当地竞争对手EnBW上周同样报告了类似情况。

德国第二大钢铁生产商萨尔茨吉特（Salzgitter）表示，莱茵河水位过低迫使公司改用铁路，将煤炭从荷兰鹿特丹运往旗下HKM钢铁厂。

德国建筑工业联合会负责人蒂姆-奥利弗·穆勒（Tim-Oliver Mueller）表示，目前的情况表明，德国需要更加重视内河航道，将其视为关键交通基础设施的一部分。

他说，低水位本身无法避免，而部分建筑材料由于公路和铁路运输能力不足以及货运量过大，很难转由陆路运输。“一艘驳船的运量可能需要多达150辆卡车才能替代。”

德国农业贸易商RWZ高管卡塔琳娜·施泰尔泽（Katharina Stelzer）甚至将莱茵河水位进一步下降的前景形容为“灾难性”。

她表示，在正常年份，RWZ通常会在7月和8月通过位于德国沃尔姆斯（Worms）和安德纳赫（Andernach）的水运码头发运5万吨或更多货物。但今年同期，公司通过水路运输的货物量甚至不到正常水平的10%，不得不转向成本更高的卡车运输。

施泰尔泽警告说：“如果莱茵河水位到10月仍无法恢复，对我们来说情况将变得非常困难。”

莱茵河是德国乃至欧洲工业供应链的重要运输通道。随着干旱持续，水位下降可能进一步推高德国企业的物流成本，并对化工、钢铁、能源和农业等多个关键行业的生产和供应造成压力。

▲图为8月10日在德国科隆拍摄的水位下降的莱茵河岸边景象。    新华社发（乌尔里希·胡夫纳格尔摄）
（编译：sw）