【侨报记者韩清湲7月15日纽约报道】14日（周一）晚纽约发生近年来最严重暴雨灾害之一，凸显了全市下水道系统等基础设施问题。市长亚当斯和市府官员15日（周二）召开记者会介绍雨灾情况。

亚当斯表示，目前面临的核心问题是气候似乎发生了巨大的变化，“14日晚影响巨大的暴风雨系统，给五个行政区带来了暴雨、山洪和强风。中央公园和哈林区的降雨量最大，达到了最高2.64英寸每小时。事实上，中央公园的单小时降雨量是该地区有记录以来第二高的，仅次于四年前的飓风艾达。

暴雨导致地铁、高速公路和区域铁路交通大面积中断。多条地铁线路因洪水和信号问题而暂停或延误。罗斯福大道、布朗士快速路和哈伦大道的部分路段封闭，肯尼迪机场和拉瓜地亚机场也出现严重延误，联合爱迪生电力公司五个行政区内超过1500户用户断电。市府各部门已启动应急响应计划。虽然情况已经稳定，但余波未消，尤其是地铁系统遭遇了一些严重的洪涝灾害，但我们的快速响应已让今天的通勤恢复。目前为止没有人员死亡，也没有重大伤亡报告。”

市环保局局长阿加瓦拉(Rohit Aggarwala)介绍称，包括14日晚的暴雨，纽约市历史上最猛烈的五场暴雨在过去四年中发生了。根据纽约州的Mesonet监测系统，14日晚风暴有15分钟的绝对峰值达到了每小时4.08英寸的降雨速度。相比之下，飓风艾达的峰值率为6.06英寸每小时。

阿加瓦拉表示，“纽约市的下水道修通在过去100或200年里被设计为应对每小时1.75英寸降雨速度的暴雨。14日晚的暴雨降雨速度超过了下水道系统的应对能力，过多水在过短时间内大量涌入。纽约市下水道系统在150年前修建之初并未考虑到现有的降水量激增趋势，而修复地下基础设施总成本约为300亿美元，工期大约为15到20年，每年相关资金为10亿美元。且需要大量设计时间且工程非常困难，需要长期计划以应对。”

据介绍，市清洁局在过去几年中持续与MTA密切合作，确定了飓风艾达期间遭受洪水侵袭的45个地铁站，并清理了这些地铁系统周围长达两英里半的下水道，并清理了一条保护铁路阳边路段(Sunnyside Yard) 免受洪水侵袭的虹吸管，还在1号线戴克曼街站（Dyckman St）和6号线103街站安装了新的防洪基础设施。

对于会上记者提问的如何应对地铁站被淹问题，阿加瓦拉称，“有些地铁站比其他地铁站更容易被淹。我们已经对基础设施作出战术性投资，并采取预防性的清洁和维护，还尽可能多地利用下水道的能源，MTA也进行了自身的韧性建设。但我不知道设计污水管道以应对每小时4英寸的降雨量是否可行。到了一定时候我们必须认识到警告民众注意安全并专注这些基础设施的建设必须成为解决方案的一部分。我们会尽可能多地开展工作，但不可能完全防范所有灾害。”

此外，市环保局在过去一年中对全市集水池进行大力清洁工作，阿加瓦拉强调14日晚大部分积水与集水池故障无关，只是因为大量水涌入地铁系统和下水道，超过了下水道的设计处理能力。排水系统仍在正常运转，但因为不够大而无法应对峰值流量。

与此同时，MTA主席兼首席执行官利伯（Janno Lieber）将暴雨期间地铁系统内雨水灌入车厢和从地面喷涌而出的雨水归因于本市的综合下水道溢流系统，“更高层面的解决办法是整个城市下水道和雨水管理系统需要扩大规模，以便有更多的能力来应对这些暴雨突如雨事件。下水道系统被充满，然后一个沙井爆裂，就会出现间歇泉一样的状态。”

MTA去年宣布，在未来十年内将花费60亿美元来防洪系统，包括增加新的泵房和排水能力，因雨水已对公共交通构成重大威胁。

曼哈顿28街1号地铁站被雨水倒灌的场景。（(Juan Luis Landaeta/via Reuters)